国内で慌ただしく脱炭素の
温室ガス効果ガスの実質
ゼロの実現に動き出した。
車のクリ－化の動きです。
わたしは現在ガソリン車に
乗っています。一応排ガス
規制のエコカーに乗っています。
しかし、ガソリン車を使って
最近は通勤ではなく買い物に
家内を乗せて短い距離、近所の
スーパーへ出掛けるぐらいです。
最近はコロナ禍であまり車を
使わなくなった。
脱炭素社会に向けて車両ﾒｰｶｰは
目標として２０２５年～
２０３０年にかけて脱炭素の
車両の達成を表明した。
わたしは、車両部品ﾒｰｶｰに勤め
初めて電動車を初めて知ったのは
昭和５０年代の半ば頃でした
車両はかっこいいスタイルの
車を晴海のﾓｰﾀｰｼｮｰでお披露目に
なったのを覚えています。
当時のﾓｰﾀｰｼｮｰへは東京駅から
会場までピストン輸送でした。
会場は湾岸にあったので船に
乗って浜松町から晴海まで
約15分ぐらいで着いたと思います。
わたしの思っていた電動自動車は
プラモデルみたいに軽いものだと
思っていたが、バッテリーは
外付け車両に装着され
ていなかった。
車両メーカーはﾊﾞｯﾃﾘｰの開発を
重視して２０年余り開発を続けて
ようやく半導体の開発に着手し
国内の車両へ日産は電気自動車(ＥＶ)
エンジンで発電し、モーターを動かす
独自のハイブリッド技術（eﾊﾟﾜｰ)の
車の試乗をわたしはあじわった。
静かでアクセルを踏むとｽﾑｰｽﾞな
快適さで走り出す感じは今までにない
言い換えれば、新幹線が発射した時の
感じと言えばわかりますかね？
eﾊﾟﾜｰを使った車を２０２１年に中国
２０２２年には欧州で発売する。
トヨタは２０２５年頃までに
新車販売台数の半分５５０万台を
電動車にする目標を揚げている
ホンダも２０３０年に新車の3分の2を
電動車にる予定、ホンダは開発費を
補い賄うためアメリカのｾﾞﾈﾗﾙ･ﾓｰﾀｰｽﾞ
(ＧＭ)とＥＶの共同開発を進めている
マツダは２０３０年世界生産の全てを
電動車(マイルドＨＶを含む)を手掛ける
スバルは世界販売の４割以上を
電動車とする計画
三菱自動車は２０３０年代の早期を
電動車を日本、中国、米国、欧州に
投入する新型車すべてとしている。
アメリカのＧＭは２０２５年までに
世界で３０車種の電気自動車(ＥＶ)と
する事を発表しＧＭのロゴが
小文字のgmと電気自動車として
イメージを一新した
フォルクスワーゲン(ＶＷ)は
グループで約7０の電気自動車を発売
既に約２０車種が生産されている
さらに、ＨＶも６０車種の発売を
予定している。
このほか、スウェーデンのボルボカーは
２５年までに新車販売の半分をＥＶに
する目標を打ち出した。
車両の中でも商用車の電動化は
商用車トラックに課せられた巨額の
開発費をかけての電動化を
競合メーカー同士が手と手を
組んで動き出している。
乗用車とは違い遠距離に物資を運ぶ
為には燃料のバッテリー蓄電池が必要
また、中継地点にはバッテリー充電所
なるものが準備されていることで
北から南まで、トラックを動かす
システム作りが必要と思われる
駐車スペースを考えても大型トラックの
駐車スペース確保に苦労するのでは
無いでしょうか。
トラックメーカー
日野自動車はドイツのﾌｫﾙｸｽﾜｰｹﾞﾝｸﾞﾙｰﾌﾟの
ﾄﾚｲﾄﾝなどとＥＶ(電気自動車)開発。
親会社のトヨタ自動車との開発中の
ＦＣＶ(燃料電池車)は２０２０年春から
実証実験を実施する。
いすゞはホンダとＦＣＶトラックの
共同開発をしている。
三菱ふそうはドイツのダイムラーと協力し
２０３９年までに日米欧の新車をＥＶか
ＦＣＶは２０年代後半までに量産開始。
ボルボの子会社（旧日産ディーゼル)の
買収も決まり電動化などの技術開発で
協業することになった。
車の脱炭素化はわかりましたが
全国にある鉄道のディーゼル車、
ディーゼル機関車の軽油を使用中
クリー化は車だけではないのでは
無いでしょうか？
世界の鉄道車両を見ても電化されている
場所は限られており、世界のアメリカ、
ロシア、中国、インドなどのディーゼル車
も電動化を勧めなければならないかと
思う。脱炭素化の基準でディーゼル車両の
台数から見れば微々たるものかもしれません
世界の経済で脱炭素化は日本で
どの程度抑えられることですかね